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试点在即,燃油汽车将退出,新能源汽车如何顺利“接棒”?

关于燃油汽车退出,是一个世界性大问题,首先是全球石油资源逐渐会用之殆尽,石油资源慢慢枯竭,最重要的是燃油汽车尾气污染大气对人类的危害越来越明显,全球环境治理不能怠慢,所以我个人认为燃油汽车退市只是一个时间问题。

新能源汽车代替燃油汽车已是大势所趋,现在是新能源汽车与燃油汽车的一个交替作业和互换的过程,不可否认的是新能源汽车作为一个新型发展行业,存在着诸多不完善或者是不成熟的地方,比如说:新能源车跑长途续程能力与燃油汽车的实质性差距。目前新能源汽车的续航能力一般再三四百公里,短距离作业没问题,长途跋涉明显不如燃油汽车,这需要解决新能源汽车的续航能力,也就是新能源汽车的动力性能,特别是电池动力的新能源汽车,需要解决电池的储量和持久性,比如:五一黄金周期间,有的私家新能源汽车由于续航能力的问题被搁置高速服务器,尽管说大部分服务器充电桩已经配套,但是新能源汽车充电需要很长时间,不像燃油汽车几分钟加油完毕就可以继续上路,现在的新能源汽车动力引擎除了电池动力、天然气动力、还有氢能源动力等等。

我国的可燃冰和石墨烯技术日趋成熟,相信在不久的将来新能源会给我们带来更大的便利,到时候新能源汽车就是我们的首选,绿色出行,健康出行。我国的铁路货运和客运列车绝大部分已经电气化,不管如何能把新能源汽车的续航能力解决好,推陈出新,更新换代是大势所趋,解决全球环境污染问题刻不容缓,因为这关于我们地球人的生存。绿水青山就是我们的金山银山。(个人见解,水平有限,大家见谅)

不可否认:新能源汽车取代燃油车是未来的发展趋势。即使试点在即,但真正让消费者接受普及还有很长的路需要走。

目前面临最大的问题是消费者对纯电动汽车的安全顾虑,没有安全一切皆是白瞎。

新能源汽车想顺利“接棒”,首先得解决安全问题。


近日,新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》,报告中的一系列数据,再次引发了公众关于新能源汽车的安全焦虑。报告显示:

自今年5月起,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。在这79起安全事故中,乘用车事故车辆比例最大,高达65%;专用车占比28%;客车占比7%。

在已查明起火原因的车辆中,41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。

另外,其中,47辆事故车辆接入国家监管平台,28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

这一年多来,新能源的安全问题,屡屡见诸媒体,特别是自燃事件。就在《报告》发布不久前,浙江宁波又发生了一起比亚迪e5自燃事件。而此前的4月份,武汉就已经发生了一起比亚迪e5武汉自燃事故。

至于蔚来频发发生的自燃事故,那就更不需要多说了。

自今进入今年夏季以来,新能源汽车自燃事件频发。无论是发生的频率,还是涉及的品牌,都是颇为引人关注。如果按照3个月算起,平均每月发生超过26起,几乎是每天一起案例。应该说,这个频率还是很惊人的。

那么,新能源汽车频发发生自燃的原因有哪些呢?

《报告》显示,原因方面,在已查明起火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。


动力电池成为源头

有关业内专家分析,电动汽车起火的大部分原因指向动力电池,既有电池本身的质量问题,也有材料特性造成的问题。电池放热失控、散热性能不达标、各种原因引发的短路、外力撞击等等 ,都会引起自燃。而锂电池一旦起火,火势蔓延极快,剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃,同时释放大量有毒气体。

根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,


从5月起发生的79起案例中,根据已经查明起火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题。
从动力电池类型看,事故车辆使用三元锂离子电池高达86%、使用磷酸铁锂电池占7%,另有7%电池类型不确定。


过度充电

据了解,目前电动车动力电池主要是锂电池,基本分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等几类。

重点说一下镍钴锰酸锂电池,也就是三元锂电池,目前不少车企都采用它,这是因为三元锂电池在性能上好于锰酸锂,能量密度较高,续驶里程较大,理论上能达到400—500公里。

但是三元锂电池其中的钴元素稳定性较差成为它极大的缺陷。一旦过充,也就是电量充太满,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热进行燃烧。


极端高温用车环境

每年,纯电动车自燃高发,往往都是高温的夏季,就是这个原因。新能源汽车由于电池属性,如果长时间在高温环境下使用的话,电流对电池刺激比较大,内部反映也会随之加剧,就会引起电池组起火,从而引起安全案例的发生。

对于新能源汽车起火事故这个不争的事实,相关监管平台的作用也在不断完善。

今年6月17日,针对接连发生的多起自燃事件,工信部发布了开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

此前,中机中心下发的国家监管平台和企业平台对接通知要求2018年3月1日后,企业监测平台应建立与国家监管平台的通讯对接,向国家监管平台实时上传车辆信息。这个时间节点,距离新能源汽车国家大数据联盟统计起火事故的起始时间,要提前14个月。

再往前,最先发布的国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)已经要求:新能源汽车的车辆状态、充电状态、系统运行状态等动态信息,先发送到企业平台,再由企业平台上传至政府或指定机构建立的国家监管平台。

而其实,从2016年起工信部便已开始积极推动制定新能源汽车安全标准,力图减少车辆起火事故。

虽然事实上,相较于传统燃油车起火事故发生率而言,新能源汽车起火率还是比较低的。但消费者对新能源汽车起火事故关注度和顾虑却更高,这主要是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解,而对电动汽车的安全可控性却并不熟知。

没有安全就没有未来

补贴退坡及起火事故导致新能源行业面临着严峻的挑战,而对于新能源汽车的未来之路而言,毋庸赘言,安全,才是新能源电动汽车产业发展之本。如果没有安全,新能源汽车真的很难谈未来。

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